国产大型飞机C919，其商业运营已满两年时间，交付数量达到了18架，这标志着它已然从最初之时的示范运营，步入到规模化运营的全新阶段。对于普通的旅客来讲，乘坐国产客机出行，正从那些难得一遇的“惊喜”，转变成为越来越普遍化的体验。

机队规模稳步扩张

到2026年初的时候，中国商飞便往市场交付了十八架C919客机，东方航空身为启动用户接收了其中十架，中国国际航空接收了三架，南方航空接收了五架，这构成了当下运营C919的三大主力。

依交付节奏而言，在2023年那一年，总共交付了4架，这4架全都给予了东航。于2024年，交付速度显著加快，一整年向三大航合共交付了12架。步入2025年，交付节奏有了些调整，当前已知交付了3架，这3架之中其中有一架交付给了中国商飞旗下的商飞快线用以飞行训练。

航线网络持续拓展

因飞机数量有所增多，C919所执行飞行的航线，不再仅仅局促于一开始最先的那几个主要枢纽城市相互之间，以上海、北京、成都、西安等这些基地作为核心，它的航线网络已经覆盖了国内大多数热门的商务以及旅游航线 。

比如说，东航的C919已实现了常态化的飞行，其飞行的航线是从上海至北京，还有从上海至成都，以及从上海至西安，另外还有从上海至广州等这样的关键航线。南航的飞机是以广州为核心的，开通了前往上海的航班，也开通了前往海口的航班，还开通了前往武汉等地的航班。国航的飞机是以北京为核心的，开通了前往上海的航班，也开通了前往海口的航班，又开通了前往武汉等地的航班。如此一来，就让更多城市的旅客拥有了体验国产大飞机的机会。

运营经验日趋成熟

东方航空作为首个运营商，在近两年运营里积累了宝贵经验，他们系统性编制了C919的运营手册，还编制了C919的保障流程，这个保障流程涵盖了从飞行操作开始的全链条，除此之外还涵盖客舱服务，甚至还涵盖机务维护有关的全链条。

被后续接收飞机用于参考和借鉴的这些成熟运行规范，是国航、南航等航空公司所使用的，它能有效缩短新用户熟悉飞机的周期，还能降低运营磨合成本，进而实现保障整体运行安全与顺畅的目的。

产能提升面临挑战

虽说交付量处于增长态势，然而针对超过一千架的已确认订单而言，中国商飞当下的生产能力依旧面临着极大压力，特别是三大航的订单总数超过三百架，并且后续还有更多航空公司正排队等候 。

面对这一应战需求，中国商飞着手推进产能扩充项目，坐落于上海浦东的生产基地正开展改建升级动作，其目的在于增加每一年150架C919的制造能力，借此期望满足未来宏大的市场需要。

未来交付计划密集

虽说在2025年上半年交付的数量并不多，然而依据行业所提供的信息来看，中国商飞在下半年存在着密集的交付规划。从6月开始，一直到12月，预估仅仅是向三大航交付的新飞机，便极有可能达到30架上下。

年内，海南航空集团旗下的金鹏航空，也有着接收其首架C919的计划，这会让金鹏航空成为这款飞机的又一家新用户，这一举动，将会进一步丰富C919的运营主体，并且扩大这款飞机在市场当中的影响力。

市场定位与长远意义

空客A320neo以及波音737MAX系列飞机是C919的直接竞争对手，在投入运营的两年当中，它于安全性方面、准点率方面以及旅客满意度方面都交出了合格的答卷，初步证明了其市场竞争力。

它有着规模化运营，这为中国航空运输市场给予了新的机型挑选 ，更为关键的是，它渐渐打破了国外制造商于单通道干线客机范畴的长期垄断 ，给中国高端制造业的发展竖立了重要里程碑 。

将国产大飞机C919从“新成员”培育成国内蓝天上一支绝不能被忽略的力量，你对之后C919执飞国际航线有着怎样的期待呢？欢迎于评论区交流你的想法，要是觉得本文具备价值，那就请点赞并转发给更多友人。